【外媒質问：为何现今山东沒有一个城市进入中国前十名？】

【外媒質问：为何现今山东沒有一个城市进入中国前十名？】

《日中易訊》共同社：

日本人很重视与山东青岛的往来与交流，也注重和这中国这经济大省的合作。最近日本《经济界》杂志采访青岛来日招商团，提出来：

你们中国的青岛，山东经济第一大市，距离前十门槛还有1600多亿，GDP排全国第13名。而贵为省会的济南，距离前十门槛还有4600多亿，位列全国第19名。

 

 

经济第三的烟台，虽然也勉强挤入了万亿俱乐部，但GDP都已经排到第25位去了。

反观其他体量差不多的省份，江苏有苏州、南京，浙江有杭州，都是妥妥的前十。

这到底是为什么呢？

要知道，历史上的青岛是中国全发达的城市之一。民国初期，与上海和天津合称为“上青天”，地位堪比如今的“北上广”。

1949年，青岛的GDP位列全国第五，比无锡、武汉、沈阳、广州、北京都要强。然而，2010年之后，青岛却彻底掉出了前十。

如今青岛的工业年总产值，只有1万亿出头，而深圳光是电子设备制造业的年产值就有2.5万亿，北京软件业的年产值为2.4万亿。曾经作为青岛底色的工业，跟别的城市差距越拉越大。

作为“北方第三城”，青岛还有机会重回前十吗？

这里头有一块非常重要的跳板，就是青岛。

青岛在大后方建了39个内陆港，其中有35个位于沿黄九省。另一方面，又搞了74条海铁联运班列，其中有66条分布在沿黄九省。

有了内陆港和海铁联运，黄河流域的货物就能顺着铁轨的方向直达青岛港脚下，装船离境出口。相比传统运输方式，运能大、时间短、成本低、安全性又高。

举个例子，载满新能源汽车的集装箱从郑州出发，通过海铁联运班列，48小时就可以抵达青岛港，随后转海运远销欧洲。再远至宁夏银川，聚氯乙烯等货物也可以通过海铁联运班列，3天抵达青岛港，随后发往广东、福建、越南等地区

2023年前三季度，青岛港完成铁海联运170万标准箱，其中有158万箱来自于沿黄九省（区），占比高达93%。而青岛港的海铁联运箱量，已经连续九年保持全国第一。这一点，连深圳都自愧不如。

港口与腹地的关系通常是同涨同落，生死与共的。前端的枢纽越强劲，后方的天花板就越高。因此，青岛的命运走向，并不是山东一个省的问题，某种程度上也会影响到北方整体份量的。

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